国鉄美幸線廃線跡 美幸線の北見大曲興浜線の北見音標結ぶ鉄

国鉄美幸線廃線跡 美幸線の北見大曲興浜線の北見音標結ぶ鉄。非常に興味深い話ですが、回答は難しい。美幸線の北見大曲興浜線の北見音標結ぶ鉄道路線いうの聞いたこあるの、路線計画て実在たのでょうか 少年時代の壊された夢の数々5。この路線の終点。上砂川駅は映画『駅』。テレビドラマ『昨日。悲別で』のロケ
に使われた事で有名になり。上砂川駅区間。美唄‐南美唄 キロ数。3.0㎞
開業。1931昭和6年12月1日 廃止。1973昭和48年9月9日
この路線も石炭路線である。この路線。もともと美深と興浜北線の北見枝幸を
結ぶ目的で建設が始まり。1964昭和39年に美深‐仁宇布が先行開業した
オレは当時。何とかして美幸線を残そうという長谷部町長の執念に深く感動
した。コンターサークル地図の旅。本日のコンターサークル道内の旅は。国鉄美幸線の跡をたどることになっている
。そもそも路線は仁宇布が目的地ではなく。分水界を越えて。オホーツク海岸
の北見枝幸きたみえさしで興浜北そこに美幸線の資料館があると聞い
ていたからだ。階の売店に記念グッズがあったので。サボ列車の行先標
を象ったキーホルダーを土産に購入した。左美幸の鐘のある美深駅舎右
美幸線の列車が発着していた美深駅番ホーム島式ホームの外側

美幸線の北見大曲興浜線の北見音標結ぶ鉄道路線いうの聞いたこあるの路線計画て実在たのでょうかの画像をすべて見る。国鉄美幸線廃線跡。美幸線建設構想は戦前からあり。年月。仁宇布の住人と美深町役人らが。
美深-仁宇布-上徳志別-志美宇丹-歌登-枝幸産業開発路線として有望であると」
評価した。に国鉄に提出した調査願いにより月日から旭川鉄道
管理局一方枝幸。歌登側の測量も年月から行われ。に
は全線着工認可が運輸省から国鉄に出されたのでには北見枝幸駅
構内廃線探索。美幸線びこうせんは。日本国有鉄道国鉄が運営していた鉄道路線地方
交通線である。北海道中川郡美深町の宗谷本線美深駅を起点とし。同町内の
仁宇布駅に至る路線であった。計画では。美深

北海道の廃線の息吹を伝える代替バスの旅。僕にとっても。北海道の夜行列車に乗るのは。この時の「利尻」が最後となった
のである。枝幸から路線バスで音威子府に抜けてから。列車を乗り継いで札幌
に戻り。千歳空港から羽田行きの最終便を予約しかつて。浜頓別駅で天北線と
分岐し。オホーツク海の沿岸を南下して枝幸町の北見枝幸駅まで。営業距離
の国鉄興浜北線が敷かれていた。枝幸は。興浜線ばかりではなく。歌登町営
軌道や美幸線といった鉄道が集中するはずだった北海道北部開発の

非常に興味深い話ですが、回答は難しい。理由は、北海道であれば地理的に可能に見えるたいていのルートが取沙汰されているからです。開拓地の鉄道ですので、完全な先行投資です。開拓村の間での政治力のぶつかり合いとなりまして、計画はしばしば変更となるので実際にあるルートと計画が異なる事が多い。実例では、たとえば釧網線は建設段階に入っても地域間の対立が表面化して、国レベルの計画変更を繰り返しています。斜里町に寄らない筈だったし、釧路ではなく厚岸に向かう筈でした。現実は斜里町付近で突出してますし、弟子屈から厚岸に向けて南下していたのに標茶から釧路湿原に入ってしまいます。地盤最悪で線路は迷走しています。こういうのは道以外では珍しい現象ですし、法改正を経た後の計画一覧表を見るだけでは察する事はできない。戦後でも赤字で有名な白糠線の建設にも絡んで、高規格新線を足寄町から阿寒湖付近を経由して網走へという構想が地元では真面目に論じられたりしています。要するに高速で走れる石勝線の延長を網走にもよこせという事です。これは国に採択されなかった実例で、国の計画をいくら調べても出てきません。明治時代からこんな感じであり、従って国の役人の耳に入る候補線としては非常に高い確率であり、しかし国の計画には採用されなかった。とは考えられます。北海道は平均人口密度が希薄で開拓途上の為、集落間の経済力の格差が広がったり逆転し易かったりしたのだと思います。鉄道が計画されてから開通するまで、どう考えても数十年間が必要ですが、開拓地では数十年あれば経済力は逆転しうると言う事です。幕末には有力候補地であった筈の厚岸が、実際に開拓が始まってみると後発ながら成長著しい釧路に釧網線まで盗られた、という事になるのです。ご質問の地域も、初期の探検段階と国の採択段階では有力集落の力関係が変わった、等という事は充分にあり得る事です。百人が集まれば地域を代表する集落になりうるなど、北海道以外では考え難いでしょう。聞いたことないし、んなもん作る予算があるなら北見枝幸延長が先だな。鉄道敷設法全線完成JR時刻表巻頭地図全国版ってのが出てるけどそこには掲載無い。

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